La autovía Málaga-Ronda entra en una fase decisiva: tras 16 años de parálisis, comenzaron oficialmente las obras del tramo Casapalma–Cerralba. Este eje soportará 30.000 vehículos diarios, mejorará la seguridad vial y responderá al crecimiento demográfico y económico del corredor. La inversión asciende a 51 millones de euros, con entrega prevista para verano de 2029.
¿Por qué la autovía Málaga-Ronda es estratégica para Andalucía?
Este eje forma parte del Eje Málaga-Campillos-Ronda, una infraestructura clave para descongestionar la A-367 y reducir los accidentes en una zona con alta siniestralidad. Su reactivación responde a una demanda histórica de los municipios de Cártama, Pizarra y Ronda. Además, potencia la conectividad entre el litoral y el interior andaluz, impulsando el turismo, la logística y la residencia pendular.
¿Qué implica la paralización de 16 años y su reactivación?
El proyecto original se adjudicó en 2010, pero nunca se ejecutó por cambios normativos, litigios técnicos y falta de financiación. En 2026, la Junta de Andalucía lo reactivó con un nuevo estudio de impacto ambiental, actualización del proyecto técnico y adaptación a la normativa de seguridad vial y accesibilidad universal. La alianza constructora (Copisa, Constructora Pirenaica y Aropa) asume ahora la ejecución bajo contrato de obra pública con cláusulas de penalización por retraso.
¿Cómo se estructura el nuevo tramo Casapalma–Cerralba?
El tramo de 4 kilómetros se construye en variante paralela a la actual A-357. La carretera existente se mantendrá como vía de servicio, garantizando el acceso a fincas y núcleos rurales. La única desviación significativa es el cruce del Río Grande, resuelto con un viaducto de 250 metros, diseñado para soportar eventos climáticos extremos y cumplir con la Directiva Europea de Infraestructuras Resilientes.
Datos Clave
- Inversión total: 51 millones de euros
- Longitud del tramo: 4 kilómetros
- Capacidad prevista: 30.000 vehículos/día
- Plazo de ejecución: verano de 2029
- Adjudicataria: Consorcio formado por Copisa, Constructora Pirenaica y Aropa Empresa Constructora
- Marco legal aplicable: Ley 9/2017 de Contratos del Sector Público, Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental y Real Decreto 1418/2022 sobre seguridad vial en obras
¿Cuál es el impacto económico y territorial actual?
El corredor Málaga-Ronda concentra el 7,3 % del PIB provincial, con fuerte peso del sector agroalimentario, el turismo rural y la industria de la construcción. Según el Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía (IECA), la población de los municipios afectados creció un 18,6 % entre 2011 y 2023, superando la media andaluza. La nueva autovía reducirá en un 35 % el tiempo medio de desplazamiento, según estimaciones de la Dirección General de Carreteras de la Junta. Además, se prevé un aumento del 12 % en la inversión privada inmobiliaria en zonas intermedias como Cerralba y Zalea.
Marco legal y práctico vigente
La obra se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte de Andalucía 2021–2030, que prioriza proyectos con impacto en cohesión territorial y descarbonización. El trazado incorpora sistemas de drenaje sostenible, iluminación LED inteligente y sensores de tráfico en tiempo real, alineados con los requisitos del Fondo de Recuperación NextGenerationEU. También se aplica la Ley 7/2022 de Cambio Climático, exigiendo compensación de emisiones mediante reforestación en zonas de influencia.
¿Qué sigue tras este tramo?
La Junta ya ultima la redacción del siguiente tramo: Cerralba–Zalea, también de 4 kilómetros. Paralelamente, avanza el proyecto de la A-367 de accesos a Ronda, clave para integrar la autovía con la red urbana y evitar colapsos en la entrada a la ciudad. El PSOE ha exigido una hoja de ruta clara para la ampliación hasta el cruce de Zalea, lo que evidencia la presión política y social por completar el eje en su totalidad antes de 2032.
