Aena y Exolum aseguran que el suministro de combustible aéreo en España está plenamente garantizado, pese a la escalada de tensiones en Oriente Medio y las primeras restricciones en aeropuertos italianos. El 80 % del Jet A-1 consumido en España se produce en refinerías nacionales, lo que reduce la exposición a interrupciones marítimas.
¿Hay riesgo real de escasez de combustible en los aeropuertos españoles?
No. Aena confirmó públicamente que «nada hace indicar que en los aeropuertos españoles haya un problema de suministro en estos momentos». La compañía realizó una revisión previa a Semana Santa y otra en curso esta semana. Ambas detectaron niveles de stock estables y operatividad normal.
El sistema de distribución, gestionado por Exolum, opera con reservas habituales en toda la red aeroportuaria. No hay alertas técnicas ni interrupciones logísticas reportadas.
¿Por qué otros países sí enfrentan restricciones?
Italia aplicó límites en Milán Linate, Bolonia, Venecia y Treviso. La causa: dependencia mayor de importaciones marítimas y menor capacidad de almacenamiento estratégico. El cierre del estrecho de Ormuz y la volatilidad del crudo afectan más a mercados con menor integración vertical.
¿Cómo afecta el conflicto en Oriente Medio al combustible aéreo?
La ofensiva estadounidense e israelí contra Irán elevó la tensión regional. Esto provocó el cierre de espacios aéreos y la desviación de rutas. El tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz se interrumpió parcialmente, afectando el transporte de crudo.
Estas alteraciones impulsaron el precio del petróleo Brent, que superó los 92 dólares por barril. Como consecuencia, el costo del Jet A-1 subió un 12 % en la UE en menos de 10 días.
¿Qué implica el alza de precios para las aerolíneas?
El combustible representa entre el 25 % y el 35 % de los costes operativos de una aerolínea. En plena temporada alta, la presión sobre los márgenes es crítica. Algunas compañías ya evalúan ajustes tarifarios o reducción de frecuencias en rutas de bajo rendimiento.
¿Qué marco legal regula el suministro de combustible aéreo en España?
La Ley 15/2012 de Defensa de la Competencia y el Real Decreto 1089/2021 sobre seguridad del suministro energético establecen obligaciones de reserva estratégica mínima para combustibles aeronáuticos. España mantiene un stock equivalente a 30 días de consumo medio.
Además, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) supervisa la transparencia en los precios y la continuidad del servicio. Cualquier alteración significativa debe notificarse en menos de 24 horas.
¿Qué papel juegan las refinerías nacionales?
Ocho refinerías españolas producen Jet A-1 certificado. Repsol, Cepsa y Petronor cubren el 80 % de la demanda interna. Esta capacidad local reduce la dependencia de rutas marítimas vulnerables y acorta los tiempos de reposición.
¿Cuál es el impacto económico real en el sector aéreo español?
El tráfico aéreo español creció un 6,2 % interanual en marzo de 2026, según Aena. La facturación del sector superó los 12.400 millones de euros en 2025. Sin embargo, el alza del combustible podría erosionar hasta un 1,8 % del EBITDA sectorial si se mantiene por más de 60 días.
Datos Clave
- El 80 % del Jet A-1 usado en España se refina localmente
- Italia impuso restricciones de repostaje en 4 aeropuertos clave
- El precio del petróleo Brent subió un 12 % en 10 días
- España mantiene una reserva estratégica de 30 días de consumo
- Aena y Exolum reportan niveles de stock dentro de la normalidad operativa
- La CNMC exige notificación inmediata ante cualquier interrupción
