La conexión de alta velocidad entre Málaga y Granada, un proyecto que ha estado en el horizonte desde hace más de una década, finalmente está tomando forma con la reciente adjudicación de un contrato para duplicar la vía. Este avance es crucial no solo para mejorar la comunicación entre estas dos importantes ciudades andaluzas, sino también para facilitar el acceso a Madrid, lo que podría transformar la dinámica económica y social de la región.
### Progreso en la Duplicación de la Vía
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha lanzado un concurso por un valor de 10 millones de euros para la adquisición de 80,000 traviesas, que son esenciales para el montaje de la vía doble en un tramo de 46 kilómetros. Este tramo se extiende desde la bifurcación de Archidona hasta la bifurcación de Riofrío. Con esta obra, se espera que dos tercios de la línea de 82 kilómetros entre Málaga y Granada se configure como vía doble, lo que representa un avance significativo en el proyecto.
El recorrido actual entre Antequera y Granada, inaugurado en 2019, ha dejado pendiente la variante de Loja, que abarca 19 kilómetros y ha enfrentado numerosos obstáculos técnicos y ambientales. A pesar de los desafíos, se han realizado progresos en la construcción de la plataforma, que ya cuenta con el ancho necesario de 14 metros. Sin embargo, la electrificación y la instalación de señales suelen avanzar más rápidamente que las obras de infraestructura, lo que podría retrasar la finalización del proyecto.
Los expertos son optimistas, aunque advierten que la conexión rápida entre Málaga y Granada, que se espera que reduzca el tiempo de viaje a entre 50 y 55 minutos, no estará lista antes de 2028. Para lograr un servicio de alta velocidad real, se estima que se requerirá una inversión adicional de más de 400 millones de euros.
### Desafíos Ambientales y Técnicos
Uno de los principales retos que enfrenta la construcción de la variante de Loja es la necesidad de realizar trabajos de prospección arqueológica en un Bien de Interés Cultural, lo que ha influido en el diseño del viaducto correspondiente. Este tipo de complicaciones no solo retrasa el avance de las obras, sino que también incrementa los costos. En total, de los 19 kilómetros que restan por construir, actualmente se están ejecutando 11.2 kilómetros, con varios tramos en diferentes etapas de desarrollo.
El viaducto sobre la línea convencional Bobadilla-Granada ya ha sido completado, mientras que otros tramos, como la Variante de Loja-Riofrío y la Variante de Loja-A-92, están en proceso de construcción. Sin embargo, el tramo más extenso, que conecta la Variante de Loja con el Valle del Genil, ha acumulado retrasos significativos y acaba de salir a concurso por un importe de 341 millones de euros.
Además de los desafíos técnicos, la obra también debe cumplir con estrictos condicionantes ambientales. Por ejemplo, el trazado propuesto evita un acuífero que suministra agua a Loja, lo que ha llevado a los ingenieros a optar por soluciones más complejas, como túneles y viaductos, que encarecen aún más el proyecto. Entre las infraestructuras destacadas se encuentran varios viaductos y túneles que son esenciales para la finalización de la línea.
### Impacto en la Movilidad y el Desarrollo Regional
La conexión de alta velocidad entre Málaga y Granada no solo promete reducir el tiempo de viaje, sino que también tiene el potencial de transformar la movilidad en la región. Actualmente, el trayecto más rápido entre ambas ciudades es de 1 hora y 17 minutos, lo que hace evidente el impacto positivo que tendría una reducción a menos de una hora. Este avance es especialmente relevante en el contexto de las políticas de movilidad sostenible que están siendo implementadas en ciudades con más de 50,000 habitantes, como Granada, donde se están estableciendo zonas de bajas emisiones y restricciones al uso del vehículo privado.
La mejora en la conectividad ferroviaria podría facilitar el desarrollo económico de ambas ciudades, atrayendo inversiones y promoviendo el turismo. Además, la posibilidad de viajar entre Málaga y Granada en menos de una hora podría fomentar una mayor interacción cultural y social entre sus habitantes, contribuyendo a una mayor cohesión regional.
En resumen, la duplicación de la vía y la finalización de la conexión de alta velocidad entre Málaga y Granada representan un paso significativo hacia la modernización de las infraestructuras de transporte en Andalucía. A medida que se superan los obstáculos técnicos y ambientales, la región se prepara para disfrutar de los beneficios de una movilidad más eficiente y sostenible.
