La A-7 Málaga sigue paralizada por atascos crónicos, retenciones semanales y velocidad reducida en 30 puntos. Dos años después de la cumbre de movilidad de 2024, no se ha ejecutado ni una sola inversión estructural. El peaje de la AP-7 Costa del Sol sigue siendo el más caro de España. No hay avances en el tren litoral, el Cercanías ni en los accesos orientales y occidentales. Los malagueños pagan más y reciben menos.
¿Qué prometió el Gobierno tras la cumbre de movilidad de 2024?
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible convocó una cumbre con la Junta de Andalucía, la Diputación y 18 alcaldes. Prometió estudios técnicos para antes del verano de 2026. Ninguno se ha publicado. Tampoco se ha iniciado ningún proyecto ejecutivo. La promesa de un tercer carril en la A-7 entre Rincón de la Victoria y Málaga capital sigue en papel.
¿Por qué sigue colapsada la A-7 en la provincia de Málaga?
La A-7 Málaga soporta más del 40 % del tráfico interurbano de la provincia. El tramo entre Puerto Banús y San Pedro Alcántara registra retenciones diarias en hora punta. La Ronda Oeste acumula atascos recurrentes. No hay carriles reversibles, ni unidades móviles de la DGT para desbloqueos rápidos. Las averías generan colas de hasta 8 km. La infraestructura no ha sido actualizada desde 2012.
¿Qué impacto económico tiene el colapso de la A-7 en Málaga?
El paro en la logística regional ha subido un 12 % desde 2024. Las empresas de transporte pagan un 28 % más en costes operativos por retrasos. El turismo pierde 140 millones de euros anuales por mala percepción de accesibilidad. El peaje AP-7 Costa del Sol, a 3,20 € por tramo, es un 65 % más caro que el de Alicante, donde el Gobierno liberalizó el tráfico en 2025.
¿Qué marco legal o administrativo bloquea las mejoras?
El Plan Estratégico de Infraestructuras 2021–2030 incluye la A-7 Málaga en su anexo de actuaciones prioritarias. Pero carece de dotación presupuestaria específica. El Real Decreto-Ley 12/2023 sobre movilidad sostenible exige informes de viabilidad técnica y ambiental previos. Estos estudios siguen pendientes. La competencia compartida entre el Estado, la Junta y la Diputación genera demoras burocráticas. No hay un órgano rector único.
Datos Clave
- El peaje AP-7 Costa del Sol es el más caro de España: 3,20 € por tramo.
- Hay 30 puntos con velocidad reducida en la red ferroviaria malagueña.
- El tramo Rincón de la Victoria–Málaga capital registra retenciones diarias >45 minutos.
- El Gobierno prometió estudios para 2026: ninguno está publicado ni licitado.
- El tren litoral no tiene fecha de inicio ni presupuesto asignado.
¿Qué dice la normativa actual?
El Plan de Infraestructuras del Ministerio de Transportes obliga a priorizar corredores con más del 35 % de saturación. La A-7 Málaga supera el 72 %. El Reglamento de Carreteras Estatales exige actualización de señalización y seguridad cada 10 años: la última fue en 2011. La Ley de Cambio Climático exige reducir emisiones del transporte: el colapso de la A-7 genera un 19 % más de CO₂ por vehículo en hora punta.
¿Qué proponen los actores locales?
El PP de Málaga propone un tercer carril reversible con inversión estatal directa. La Junta de Andalucía exige la transferencia de la A-7 a gestión autonómica. La Diputación reclama fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia para movilidad sostenible. Ninguna propuesta ha sido integrada en un plan operativo unificado.
